Requalificação das Ruas Groot Pombo e Camilo Castelo Branco

Requalificação do troço central da Rua Camilo Castelo Branco e Rua Groot Pombo que incluiu: reforço e reabilitação funcional do pavimento; tratamento dos passeios e melhoria na circulação pedonal; melhoria das condições de sinalização e segurança de peões; e reformulação das infraestruturas de água e drenagem.
As intervenções executadas e a seguir descritas,dividiram-se em duas partes:

• Requalificação do troço central da Rua Camilo Castelo Branco e Rua Groot Pombo – reforço e reabilitação funcional do pavimento; tratamento dos passeios e melhoria na circulação pedonal; melhoria das condições de sinalização e segurança de peões.
• Requalificação do troço central da Rua Camilo Castelo Branco e Rua Groot Pombo – reformulação das infraestruturas de água e drenagem.
  
  1. “Requalificação das Ruas Groot Pombo e Camilo Castelo Branco (Troço Central)” – reforço e reabilitação funcional do pavimento; tratamento dos passeios e melhoria na circulação pedonal; melhoria das condições de sinalização e segurança de peões.
  Desenvolveu-se numa extensão total aproximada de 600,00 m. A obra reforçou e reabilitou o pavimento nas Ruas Groot Pombo e Camilo Castelo Branco atendendo ao mau estado em que o mesmo se encontra. Procedeu-se à alteração dos sentidos de trânsito na Rua Camilo Castelo Branco, a qual passa a ter sentido único sul-norte, e a Rua Groot Pombo, que passa a ter sentido norte-sul. Com esta alteração reduziu-se a largura das faixas de rodagem e conseguiu-se a colocação de estacionamento longitudinal ao longo dos dois arruamentos. A Rua Camilo Castelo Branco, apresenta um pavimento em betão betuminoso e em calçada grossa de granito, o qual já se encontrava bastante degradado em determinadas zonas. O pavimento existente continha irregularidades, o que originava a acumulação de água em determinados locais na época das chuvas, com inconvenientes para os transeuntes e para a própria capacidade de suporte do pavimento. Esta situação foi corrigida mediante a retirada do pavimento atual e remoção dos cubos de granito, com a aplicação de uma camada de desgaste em betão betuminoso assente sobre uma camada de argamassa betuminosa de regularização (binder) assentes sobre duas camadas de base e sub-base em material granular. Os cubos de granito removidos da faixa de rodagem serão reaproveitados na pavimentação dos lugares de estacionamento agora propostos neste projeto. Também na Rua Groot Pombo se verificava que o pavimento se encontrava em péssimo estado, procedendo-se à remoção e execução de novo pavimento (camada de desgaste), incluindo as camadas de fundação. Executaram-se passeios ao longo das ruas em causa e os recortes de estacionamentos ao longo das mesmas. Salienta-se o facto de na Rua Groot Pombo não existir passeio, obrigando os peões a circular em plena faixa de rodagem em total insegurança. Tratam-se de vias urbanas que dispõem de zonas com ocupação marginal habitação e comércio, pelo que, considerando as características do tráfego atual, se pretendeu que a obra de beneficiação a projetar tivesse por objetivo:

1. 1. Reforço e reabilitação funcional do pavimento;
   2. Tratamento dos passeios e melhoria na circulação pedonal;
   3. Melhoria das condições de sinalização e segurança de peões.

Assim, nesta intervenção executou-se um novo pavimento, dotando-o de uma estrutura que lhe permite responder às solicitações a que está sujeito no seu período de vida útil. No âmbito da melhoria das condições de circulação e segurança, é também proposta a construção/beneficiação de passeios, lancis e estacionamentos que se encontravam mais danificados e se efetuavam em cima dos passeios, a criação de medidas tendentes a limitar a velocidade de circulação nestas ruas (nomeadamente a execução de uma mini rotunda com um raio de 11.00m no cruzamento entre as duas ruas). O perfil transversal tipo projetado adotou faixas de rodagem de sentido único com larguras de 4,50m (Groot Pombo) e de 3,80m (Camilo Castelo Branco). Realizaram-se novos recortes de estacionamento longitudinal, com 2,20m de largura, e também estacionamento oblíquo nas duas ruas, os quais serão pavimentados em cubos de granito. A execução da mini-rotunda no cruzamento permite a moderação das velocidades praticadas nessa secção da rua e também permite que as viragens à esquerda se façam com mais segurança em relação ao que existia (inexistência de marcações horizontais). No âmbito desta intervenção procura-se melhorar a acessibilidade do peão através da supressão de diversas barreiras arquitetónicas que existem atualmente. Procurou-se adotar uma homogeneidade nos materiais dos passeios e dos lancis os quais também já se encontravam bastante degradados. Os passeios foram executados em calçada miúda de cubos de calcário assente sobre almofada de areia ou pó de pedra com traço de cimento 1:7, com 0.10m de espessura. As zonas de acesso aos lotes e os estacionamentos foram pavimentadas em calçada grossa de granito (reaproveitado) de aresta 0.11m assente sobre uma camada de areia ou pó de pedra com traço de cimento 1:7, com 0.10m de espessura e assentes sobre uma camada de fundação em Tout-Venant de 1.ª categoria com 0.20m de espessura. Os lancis (retos e curvos) adotados na ligação faixa de rodagem/passeio são em calcário com 0,15m de largura enquanto que na ligação faixa de rodagem / estacionamento se adotou um lancil em calcário com 0,12m. Em algumas zonas de passeios propõe-se a colocação de pilaretes (tipo “larus”) de modo a evitar o estacionamento abusivo de veículos automóveis em cima de passeios. Os pilaretes são espaçados de 2,00m. A execução da sinalização vertical e horizontal foi realizada de acordo com as Normas do E.P. e conforme indicado nas peças desenhadas. A largura dos traços a utilizar no eixo será de 0.12 m em tinta termoplástica branca aplicada a quente. Nos estacionamentos em granito deverão ser contemplados os traços separadores com 0,11m de largura em cubos de calcário. As passadeiras de nível foram executadas nos locais indicados na planta de sinalização em termoplástico de 2 componentes com incorporação de esferas de vidro garantindo uma espessura média de 2,5 mm. Os lancis deverão ser rebaixados na zona das passadeiras para um espelho de 0.02m e o rebaixamento no passeio será pavimentado em lajetas pitonadas de cor vermelha. Será utilizada em cruzamentos ou entroncamentos a Marca M9 associada ao sinal de cedência de prioridade pintado no pavimento. Esta marca tem 0,30m de largura e relação traço/espaço 0,40m/0,30m. Toda a sinalização vertical a implantar obedece ao Código da Estrada em vigor, sendo utilizados sinais de dimensão normal (70cm de lado ou diâmetro + orla exterior). Os sinais são em chapa de alumínio de 2mm/2,5mm de espessura reflectorizados com tela 3M. Estes foram fixados em postes de tubo galvanizado de diâmetro 2” com uma altura livre de 2,20 entre o solo e a parte inferior do sinal, permitindo a circulação de peões com toda a segurança. Os postes são encastrados num maciço de betão B20 com 0,50m de aresta a uma profundidade que permite um recobrimento, na base do prumo, de 0,10m. A colocação dos sinais na via pública foi feita de acordo com planta de sinalização.

2. Requalificação do Troço Central da Rua Camilo Castelo Branco e Rua Groot Pombo – infraestruturas de água e drenagem

Profunda reformulação na rede viária do troço central da Rua Camilo Castelo Branco, mais precisamente entre o Largo Manuel Bombarda e a Avenida Jaime Cortesão. A zona intervencionada é um arruamento importante em termos de implantação de condutas da rede de abastecimento de água, com a existência de tubagens de grande diâmetro e fulcrais ao abastecimento de água à baixa de Setúbal. Carateriza-se, no entanto a rede como muito antiga, com o tempo de vida útil ultrapassado, um elevado número de intervenções para reparação de roturas nas tubagens que a constituem, por colapsos estruturais graves. Na rede de drenagem de águas residuais a zona caracteriza-se pela sua antiguidade, com um sistema do tipo unitário, sem adequado tratamento dos efluentes, que urge separar e renovar, existindo também colapsos das tubagens que constituem a rede de coletores. A solução apresentada para o projeto teve por base a legislação nacional em vigor, as normas nacionais e internacionais correntemente aceites, designadamente o Regulamento Geral dos Sistemas Públicos e Prediais de Distribuição de Água e de Drenagem de Águas Residuais (DR 23/95 de 23 de agosto) e as Especificações Técnicas do Laboratório Nacional de Engenharia Civil, bem como outras normas e critérios em bibliografia sobre a matéria. A obra a executar consiste na reabilitação das redes de água, de drenagem doméstica e pluvial, contemplando fundamentalmente os seguintes trabalhos:

Rede de Distribuição de Água

• • Execução de rede de água em PEAD PE100 PN10 DN315, 160 e 110, com uma extensão aproximada de 1 366 metros, incluindo ligações.
  • Execução dos ramais domiciliários nas construções existentes, pertencentes á área a intervencionar, sendo as suas localizações a definir em obra.

Coletor Doméstico

• • Implantação de coletores gravíticos em PP Corrugado SN8, com cabeça integral, DN315 e 200, numa extensão aproximada de 559 metros com a execução de câmaras de visita, incluindo movimento de terras e fornecimento e assentamento de tubagem.
  • Execução dos ramais domiciliários nas construções existentes, pertencentes á área a intervencionar, sendo as suas localizações a definir em obra.

Coletor Pluvial

• • Implantação de coletores gravíticos em PP Corrugado SN8, com cabeça integral, DN500, 400 e 315 numa extensão de 299 metros com a execução de câmaras de visita, incluindo movimento de terras e fornecimento e assentamento de tubagem.
  • Execução de sumidouros tipo Selecta C250, na área a intervencionar, sendo as suas localizações precisa a definir em obra.