Reperfilamento da Estrada dos Ciprestes | Rotunda da Azinhaga de S. Joaquim

Enquadramento
A intervenção proposta para o atual cruzamento entre a Estrada dos Ciprestes, Rua das Galroas e Azinhaga de São Joaquim insere-se num conjunto de intervenções que a Câmara Municipal de Setúbal tem vindo a desenvolver, cujo objetivo é o de melhorar e simplificar a circulação viária e criar circuitos pedonais e cicláveis mais amplos e seguros.
A presente intervenção aborda essencialmente a reformulação do atual nó viário, passando de um cruzamento semaforizado, para uma placa giratória sem recurso ao sistema semafórico.
A solução proposta, corresponde a uma placa giratória alongada, que permite a ligação entre os vários arruamentos existentes, e foi desenvolvida, tendo em consideração as condicionantes impostas pela obra da Ciclopset (ligação ciclável entre Setúbal e Palmela).

Pavimentos
Uma vez que a intervenção, corresponde ao reperfilamento de um arruamento existente, prevê-se a manutenção da estrutura dos atuais pavimentos em grande parte da plataforma.
Para as zonas de alargamento da plataforma rodoviária, foi proposta a seguinte estrutura:- Faixa de Rodagem
| Camada de sub-base em tout-venant com 0,20m de espessura
| Camada de base em tout-venant com 0,20m de espessura
| Camada de regularização em macadame betuminoso com 0,09m de espessura, sobre rega de impregnação betuminosa
| Camada de desgaste em betão betuminoso com inertes basálticos, com 0,05m de espessura sobre rega de colagem, em toda a área de intervenção. Complementarmente, será executada uma fresagem e aplicação de uma nova camada de desgaste, por forma a uniformizar o acabamento da faixa de rodagem.- Berma interior
| Camada de sub-base em tout-venant com 0,20m de espessura
| Laje em betão C20, com 0,20m de espessura
| Calçada grossa com cubos de granito, assente sobre almofada de cimento e areia ao traço 1:6 com 5cm de espessura

– Passeios
| Camada de base em tout-venant com 0,15m de espessura
| Calçada miúda com cubos de vidraço, assente sobre almofada de cimento e areia ao traço 1:6 com 5cm de espessura

Lancis
Os lancis serão em cantaria, com as dimensões definidas nas peças desenhadas.
Prevê-se três tipos de lancis, nomeadamente:
| Lancil de passeio – 1,00 x 0,15 x 0,25 – a aplicar em zonas onde se considera necessário um espelho alto, entre 10 a 13cm de altura (remates de passeios na transição com faixas de rodagem e estacionamentos).
| Lancil guia – 1,00 x 0,08 x 0,20 – a aplicar em zonas de diferenciação de pavimentos, bem como onde se prevê um espelho reduzido.
| Lancil rampa – 1,00 x 0,30 x 0,20 – a aplicar no remate da berma interior com o espaço ajardinado

Sinalização e Segurança
A definição da sinalização em geral, foi efetuada tendo em consideração os critérios estabelecidos pelos serviços técnicos da Câmara Municipal de Setúbal, bem como pela legislação em vigor, nomeadamente pelo Decreto Regulamentar n.º 22-A/98 de 01/10/98, reformulado pelo Decreto Regulamentar nº 41/2002 de 20 de Agosto, com especial atenção para a:
| Localização dos sinais de forma a torná-los bem visíveis sem reduzir a visibilidade geral das vias
| Simplicidade dos sinais para que a sua leitura seja rápida e de fácil compreensão
| Garantia de circulação com o máximo de fluidez e segurança.
Na fase de construção, será instalada uma sinalização temporária que garanta a necessária segurança, bem como a sua adequabilidade ao faseamento construtivo que se vier a propor.

– Sinalização horizontal
As marcas rodoviárias a colocar serão executadas com recurso a materiais de características retrorrefletoras, de cor branca, aplicadas a quente por processo “spray” ou manual (termoplástico), obedecendo às recomendações das Estradas de Portugal para as estradas da rede fundamental.
Dadas as características geométricas do traçado, bem como as dimensões dos perfis transversais tipo e as distâncias de visibilidade, optou-se por larguras de traço e espaçamentos compatíveis com velocidades da ordem 40-60Km/h.
Estão previstas linhas longitudinais contínuas e tracejadas, a aplicar conforme representado nas respetivas peças desenhadas. Foram contempladas igualmente marcas transversais e outras marcas, tais como:
| Barras de paragem
| Passadeiras
| Triângulos

– Sinalização vertical
A sinalização vertical que se prevê visa garantir em conjunto com as marcas rodoviárias, um correto controlo e fácil escoamento de tráfego, sendo basicamente constituído por sinais de código e de orientação.
Os sinais de código a instalar serão triangulares, circulares, octogonais ou quadrados e terão as dimensões de L=0,60m.
Os sinais serão executados em chapa de alumínio e a sua colocação será feita em postes metálicos tubulares com diâmetro de 11/2”, implantados em fundação de betão, tendo uma altura de 2,20 metros da base ao solo, tomando como referência o pavimento.

Drenagem
Em termos de drenagem de águas residuais pluviais, houve o cuidado de contemplar novos órgãos de recolha, compatibilizando a sua localização com a nova geometria do arruamento.
Assim, por forma a garantir a continuidade da drenagem pluvial, foram considerados sumidouros com descarga direta para os coletores pluviais existentes.
Os sumidouros a aplicar deverão contemplar câmaras de retenção de areias, e grelhas antirroubo.
Inclui-se na empreitada, o encanamento de uma PH existente, com 400mm de diâmetro.